En 2021, 32 villes italiennes ont dépassé le seuil de poussière fine autorisé par la loi. Pour gagner le maillot noir, selon les données publiées par Legambiente sur les données Arpa, c'est Turin.
Contre un nombre maximum de 35 jours par an prévu par la loi avec des concentrations supérieures à 50 microgrammes par mètre cube, Turin est de 86 jours, Frosinone le 85, Milan et Venise le 73, Vicenza le 71, Padoue et Trévise le 68.
«De nombreuses villes italiennes sont constamment à l'affût du smog tant pour les conditions climatiques récurrentes qui favorisent l'accumulation, jour après jour, des polluants, que pour le manque de mesures adéquates pour résoudre le problème», commente Rossella Muroni , présidente de Legambiente.
Les autres en ville. Immédiatement après Trévise, nous trouvons Pavie avec 67 jours, Asti (66), Mantoue, Alessandria et Brescia (65), Crémone (64), Monza (61), Côme (60), Terni (59), Naples (57), Bergame ( 53), Lodi et Vérone (51), Rimini et Vercelli (50), Benevento (45), Palerme (44), Avellino (43), Piacenza (42), Rome (41), Reggio Emilia et Rovigo (40), Modène et Novare (39) pour finir avec Trieste (38).
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«Des interventions structurelles à long terme sont nécessaires, dont les délais de mise en œuvre dépassent ceux du mandat électoral d'un maire. Nous avons besoin d'un plan national qui aide les premiers citoyens à prendre et à soutenir les bonnes décisions: des mesures structurelles et permanentes , même radicales et parfois impopulaires, pour la mise en œuvre desquelles, en outre, des investissements bien au-delà de la portée des communes, liées par le pacte, sont nécessaires de stabilité », poursuit Muroni .
Pour cette raison, Legambiente a proposé 10 points pour améliorer la qualité de l'air:
Réaménager les rues, les places et les espaces publics de la ville pour encourager la marche et le vélo en toute sécurité
Aujourd'hui 80% de l'espace public est destiné à la chaussée et au parking: renversez progressivement cette relation en favorisant l' espace piéton, la relation (avec bancs et tables), le marché et l'échange, dans lesquels trams et différents moyens de transports peuvent coexister (des tablettes aux vélos, en passant par les quadricycles légers et les citadines).
La refonte des espaces urbains doit s'accompagner de la création de 30 zones, dans lesquelles imposer la limite de vitesse maximale de 30 km / h.
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Un réseau qui traverse la ville pour pousser le vélo
L'expérience des villes européennes montre qu'il est possible d'avoir un nombre important de trajets à vélo si l'on passe d'une vision de pistes cyclables à un «réseau» qui traverse la ville dans les différentes directions. Pour ce faire, les communes et régions doivent fournir des plans et programmes spécifiques et pour les ressources économiques une action du gouvernement est nécessaire pour cofinancer les interventions avec les communes et les régions.
Une mobilité vers «zéro émission»
Aujourd'hui, il est possible de se déplacer avec (presque) zéro émission: non seulement à pied ou à vélo, mais aussi avec une traction électrique (vélo électrique, moto, voiture, bus), au moins pour 90% des trajets quotidiens des Italiens (au-delà moins de 100 km par jour). Pour ce faire, l'État doit cesser toutes les concessions et incitations (voir transport routier) aux anciennes technologies «fossiles» et concentrer les politiques, les incitations et les concessions exclusivement sur les technologies zéro émission.
Des bus plus rapides, plus fiables et plus efficaces
L'augmentation de la vitesse des transports publics se fait par des routes dédiées et des voies préférentielles. Cette intervention est peu coûteuse pour les administrations municipales et réalisable rapidement. Pour comprendre l'importance du défi, il convient de mentionner les données (source Legambiente, Écosystème urbain) de Rome : aujourd'hui la ville ne compte que 112 km de lignes de bus dans des locaux dédiés / protégés sur un total de 3636 (seulement 5%) .
1000 trains de banlieue, métros, tramways et 10000 bus électriques ou bio-méthane pour les transports publics dans les zones urbaines
Les transports publics , insuffisants aujourd'hui, doivent être renforcés et le parc public en circulation, souvent trop ancien aujourd'hui, doit être remplacé afin de réduire l'utilisation de la voiture et réduire les impacts par rapport au parc existant. Pour ce faire, le gouvernement et le parlement doivent allouer des ressources à travers une programmation pluriannuelle pour les trains, le métro, les tramways, les bus dans un fonds qui implique les régions et les municipalités.
Le diesel et les véhicules les plus polluants hors des villes
Fixer des normes environnementales toujours plus élevées pour l'utilisation des véhicules particuliers circulant dans les villes, en augmentant au fil des ans, avec des limites en période de pointe afin d'avoir une vision claire des performances à atteindre dans le parc et de stimuler l'innovation et investissements commerciaux.
Seulement un voyage sur trois en voiture dans les 5 ans
Toutes les villes de plus de 50000 habitants et les capitales de province doivent promouvoir les déplacements en transports en commun, en vélo, en vélo à pédales, avec des déménageurs électriques légers, en partageant la mobilité, en covoiturage et surtout à pied, avec pour objectif (horaire bien défini) pour limiter la circulation des véhicules automobiles privés à au plus un tiers des kilomètres parcourus dans la ville.
Le gouvernement doit intervenir sur ce point, avec un décret-loi et des lignes directrices visant les plans municipaux, prévoyant des objectifs, des récompenses et des dissuasifs, et imposant de nouveaux plans aériens et de transport aux régions.
Tarification routière et tarification des billets
Pour limiter l'entrée de véhicules polluants dans les agglomérations et favoriser la mobilité douce et l'utilisation de véhicules plus performants et zéro émission, il est nécessaire de créer des zones de péage urbain (sur le modèle de la Milan AreaC) et de mettre en œuvre une politique tarifaire différente sur le Pause. Les revenus obtenus doivent être entièrement liés à l'efficacité des transports publics locaux et aux formes de mobilité durables.
Réaménagement de bâtiments publics et privés, pour réduire la consommation d'énergie et les émissions polluantes
Lancer réellement le réaménagement du patrimoine bâti public et privé pour le rendre vraiment sûr (contre les risques sismiques et hydrogéologiques) et avec une énergie «quasi nulle», avec pour objectif de réaménager l'ensemble des bâtiments publics et privés en 30 ans, soit 3% du total 'an. Pour ce faire, plus de 400 000 interventions par an sont estimées, dont une restructuration radicale et une reconstruction.
Réchauffez-vous sans polluer
En interdisant l'utilisation des énergies fossiles, à l'exclusion du méthane, dans le chauffage des bâtiments et en encourageant, à partir des zones urbaines, l'utilisation de technologies modernes qui améliorent l'efficacité et réduisent les émissions. Faire respecter l'obligation d'appliquer des compteurs de chaleur dans les copropriétés pour réduire immédiatement la consommation et faire attention à ceux qui ne l'ont pas fait (y compris les bâtiments publics) et mettre systématiquement en œuvre des contrôles des chaudières (comme l'exige la loi ) et sur les émissions en prévoyant un système de sanctions efficace.
Dominella Trunfio
