Vieux trains, lents et surpeuplés: en Italie, ces 3 millions de personnes qui utilisent le train (et non la grande vitesse ) pour rejoindre leur lieu de travail ou d'étude, doivent faire chaque jour des problèmes techniques , des retards et des autocars toujours bondés et sale.
Ceci est encore une fois l'image décrite par Pendolaria 2021, le rapport annuel de Legambiente sur les services ferroviaires, qui indique les dix pires lignes choisies sur la base de critères relatifs à la qualité du service , l' utilisateur manifestations pour les problèmes des retards et des coupures dans les trains, le type de trains utilisés en termes de capacité et d'âge, la disponibilité d'horaires adaptés aux usagers en déplacement, la fréquence des trains et les conditions dans lesquelles se trouvent les gares.
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Globalement, de 2010 à ce jour, en raison de la réduction des transferts par l'Etat, il y a eu des coupes dans le service ferroviaire régional de 6,5% et dans les services interurbains de 19,7% . Ce n'est que dans très peu de régions que le service a augmenté - le meilleur cas est la province de Bolzano -, tandis que dans tous les autres, il a été réduit ou est resté numériquement le même mais avec des réductions sur certaines lignes, tandis que les tarifs ont augmenté. Les navetteurs les plus malheureux alors? Ce sont d'abord ceux des grandes villes, où le nombre de ceux qui se déplacent chaque jour est énorme, et ceux qui essaient de se déplacer sur des lignes dites secondaires.
Les 10 pires lignes de chemin de fer
1. En tête du classement se trouve le Rome-Ostia Lido , qui est utilisé quotidiennement par environ 100 000 étudiants et travailleurs: lenteur exaspérante, pas de climatisation en été ou de chauffage en hiver, manque de personnel ferroviaire
2. Circumvesuviana : relie une zone métropolitaine d'environ deux millions d'habitants et s'étend sur 142 km répartis sur 6 lignes et 96 stations. Sauf panne, 56 trains voyagent aujourd'hui, mais il en faudrait au moins 70 pour assurer un service décent
3. Reggio Calabria-Taranto , la ligne qui devrait unir les régions du sud, les centres touristiques et les ports, garantissant un service de qualité aux étudiants, touristes, travailleurs, est au contraire dans un état de grave dégradation. Seulement 4 liaisons par jour de Reggio à Tarente, pour une durée minimale de 6 heures et 15 minutes, mais avec trois changements et un tronçon en bus.
4. Messine-Catane-Syracuse (mais, selon Legambiente, toutes les routes siciliennes sont peu pratiques et inefficaces)
5. Crémone-Brescia , qui compte aujourd'hui des trains plus lents qu'il y a 15 ans (34 minutes en 2002, 58 aujourd'hui), retards, annulations, voitures surchargées, désagréments dus au déplacement du passage souterrain de Brescia pour les travaux à grande vitesse.
6. Pescara-Rome , est une ligne sur laquelle très peu de navetteurs prennent désormais le train malgré les mouvements intenses entre les deux Régions et les nombreux centres le long de l'itinéraire. La raison? Chaque jour, le nombre de bus est trois fois supérieur à celui des trains et par la route, vous voyagez plus vite et plus à l'aise avec des correspondances qui vont de tôt le matin à tard le soir.
7. Connexions pour Casale Monferrato , avec la ligne pour Vercelli et celle pour Mortara qui ont été fermées suite aux coupes décidées par la région du Piémont
8. Bari-Martina Franca-Taranto , lenteur des trains (41 km / h) et présence d'une voie unique sur la majeure partie de l'itinéraire qui, selon une étude de la région des Pouilles, pourrait desservir plus de 700 000 personnes entre les navetteurs et les touristes
9. Trévise-Portogruaro , 52 km de voie unique utilisée principalement par les étudiants et les usagers de l'hôpital de réadaptation Motta di Livenza. Ces derniers mois, les services sur cette ligne ont subi une dégradation progressive, avec une forte réduction des convois surtout l'après-midi, et l'utilisation de véhicules anciens (au moins 35 ans) avec une vitesse moyenne de seulement 50 km / h
10. Gênes-Acqui Terme , un tronçon à voie unique de 46 km, qui a subi de graves coupures, caractérisées par des retards chroniques dus à des problèmes lors du franchissement des passages à niveau, des travaux de rénovation de la gare de Rossiglione et de ceux entre Gênes Brignole et Genova Principe.
Au total, en Italie, il y a près de 3 300 trains du service régional chaque jour. 69% des trains en circulation ont plus de 15 ans, avec des différences entre les régions centre-nord et sud. Dans le détail, la région avec l'âge moyen des trains le plus élevé est les Abruzzes, avec 24,1 ans, suivies par la Basilicate avec un âge moyen des trains de 23,3 ans et la Sicile, avec 23,2 ans. L'âge moyen national est de 17,2 ans, amélioré par rapport à l'année dernière (il était de 18,6 ans), grâce aux investissements de certaines Régions, pour les nouveaux contrats de service avec Trenitalia qui prévoient le remplacement de 450 trains et, en certains cas, en raison de l'élimination des plus anciens (Pouilles et Lombardie).
Ce qui est pire, c'est que pour les prochaines années, il n'y a pas de prêts qui peuvent augmenter le nombre de trains en circulation, avec pour conséquence que dans les sections non à grande vitesse, il y a un risque de nouvelles coupures de service. De plus, selon Legambiente, les mêmes normes de sécurité et de qualité doivent être garanties sur toutes les lignes du pays. Et cela est confirmé par le dramatique accident du 12 juillet entre Andria et Corato.
Enfin, selon Legambiente, ce ne serait pas aussi grave s'il transférait autant que la gestion des infrastructures régionales à RFI , pour réaliser immédiatement des investissements dans la sécurité et l'efficacité des lignes, puis confier le service par des appels d'offres européens pour garantir les droits de ceux qui prennent le train tous les jours. à Rome ou à Naples comme dans toutes les autres villes italiennes.
Germana Carillo
