Nous avons utilisé la nouvelle Nissan Leaf 40 kWh pendant deux semaines en ville et voici notre avis et ce qu'il faut savoir.
Qui a dit qu'une voiture électrique ne pouvait pas être pratique et fiable? La Nissan Leaf 40 kWh est l'évolution de la première série avec plus de puissance et plus d'autonomie qui pourrait vous faire vraiment commencer à conduire uniquement électrique. Surtout en ville.
La Nissan Leaf (acronyme de Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family car) zéro émission est la voiture 100% électrique la plus vendue au monde, et cette nouvelle version combine le silence d'un moteur électrique de 150 ch (l'ancien avait 109 ) à une batterie lithium-ion de 40 kWh permettant à la voiture de passer de 0 à 100 km / h en 7,9 secondes et d'avoir une autonomie de 270 km ce qui la rend parfaite pour un usage quotidien en ville, mais aussi pour se livrer à quelques déplacements hors de la ville en toute sécurité et sans l'angoisse d'être «à sec».
Il offre également une expérience de conduite entièrement nouvelle et silencieuse avec zéro émission; plus excitant grâce au puissant moteur électrique; plus sûr grâce aux nombreuses aides à la conduite et plus connecté avec le monde extérieur qui nous entoure.
En ville, hors de la ville, sur l'autoroute, à bord
4,49 m de long et 1,79 m de large, il atteint une vitesse de pointe de 144 km / h. La Nissan Leaf a 5 portes et est homologuée pour cinq personnes et donc comparable à une berline compacte avec un moteur traditionnel à traction avant.
Le cinquième passager au centre est un peu sacrifié à cause du tunnel central, mais les sièges sont confortables et rembourrés et disposent de plusieurs centimètres pour la tête et les jambes.
Le coffre est également grand (405 litres) et équipé de poches latérales pour contenir les câbles de chargement: même s'il est légèrement pénalisé par la forme irrégulière, il est confortable et spacieux surtout une fois les sièges rabattus.
Au volant, on remarque la bonne qualité et la solidité des matériaux malgré la grande quantité de plastique rigide sur le tableau de bord. Excellentes finitions avec surpiqûres contrastées pour la sellerie, les portes, le tableau de bord et le volant.
La position de conduite n'est pas naturelle et difficile à régler, peut-être un peu trop haute même avec le siège complètement abaissé. Les graphismes d'infodivertissement ne sont pas très modernes et fluides.
Pour ses spécifications, il pourrait être comparé à une voiture turbodiesel de 2000 cylindrées, mais ici le moteur a un bon 320 Nm de couple constant de 0 à 3283 tr / min. Le sprint à l'arrêt est donc perceptible , mais la suspension (MacPherson indépendant à l'avant et barres de torsion à l'arrière) est un peu trop raide face aux nombreux nids-de-poule en ville.
La direction donne une impression de robustesse, aussi bien en manœuvre qu'en mouvement, avec une bonne stabilité dans les changements de direction et une bonne tenue de route. Aussi grâce aux batteries, positionnées dans le plancher qui abaissent la position du centre de gravité et aux grandes jantes en alliage de 17 pouces.
Conduire dans la circulation, vous pouvez consommer 13 kWh tous les 100 km, grâce à la recharge au freinage, mais sur un itinéraire mixte ville-hors-ville-autoroute, vous pouvez aller jusqu'à près de 20 kWh tous les 100 km.
En parlant de conduite en ville , les capteurs de stationnement et les caméras standard qui donnent une vue à 360 ° dans le moniteur de 7 pouces positionné au centre du tableau de bord sont également très confortables.
En revanche, la visibilité avant est pénalisée car le pare-brise n'est pas très large et le rétroviseur à atténuation automatique en recouvre une partie.
Dans la version d'essai, (version Tekna , la plus chère de la liste de prix) était également monté le parking automatique ProPILOT Park (coûte 1.200 euros en option) qui intervient simultanément sur la direction, l'accélérateur, le frein et la boîte de vitesses vous permettant de vous garer automatiquement en appuyant et en maintenant enfoncé un bouton sur le console centrale. Évidemment, ce n'est pas infaillible , mais dans certaines situations, c'est vraiment utile. Pour fonctionner au mieux, il doit disposer d'une marge de manœuvre suffisante.
Cette voiture est clairement conçue pour être conduite en ville et étant un véhicule 100% électrique, elle peut circuler librement et gratuitement au sein de la ZTL. Il est également exonéré du paiement du stationnement dans les lignes bleues.
On pourrait penser que faire un long voyage en voiture électrique est impossible. En Italie, il n'y a toujours pas beaucoup de points pour recharger la voiture , mais en calculant bien les distances, grâce à l'autonomie accrue de ce nouveau modèle, vous pouvez parcourir de nombreux kilomètres (Rome-Naples ou Milan-Bologne) sans le connecter à une prise.
Aussi parce que les indications de l'ordinateur de bord, de la consommation d'énergie moyenne et instantanée, étaient confortables et fiables.
Il faut dire, cependant, qu'il n'est pas toujours possible d'avoir une prise de courant disponible pour charger la voiture et les temps de charge sont assez longs si vous utilisez le chargeur 2,3 kW fourni avec la prise Schuko. 18 heures pour une charge complète! Les temps sont raccourcis à 8 heures si vous utilisez une colonne de charge de 6,6 kW et le câble Mennekes fourni. Les choses vont bien mieux si vous utilisez la charge rapide à courant continu de 50 kW avec prise CHAdeMO qui, en seulement 40 à 60 minutes, permet de recharger les batteries de la réserve jusqu'à 80%.
Lumière très pratique dans le compartiment des connecteurs pour connecter facilement les câbles même dans l'obscurité.
Avec une charge rapide, le risque de surchauffe des batteries persiste. Dans le langage courant, on parle de "rapidgate". Ce phénomène pourrait être considéré comme un problème, mais en fait, ce n'est pas le cas dans la vie de tous les jours.
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Sécurité de conduite et assistance
La Nissan Leaf est une voiture très sûre, en fait, elle a reçu cinq étoiles aux crash tests Euro NCAP .
De plus, il est livré avec:
- Les airbags frontaux, latéraux et rideaux;
- Attaques Isofix;
- L'avertissement et la prévention des changements de voie involontaires;
- Les contrôles de stabilité et de traction;
- Freinage automatique;
- Le système qui surveille l'angle mort et l'attention du conducteur;
- L'alerte anti-sommeil;
- Avertissement de pression des pneus;
- Le ProPILOT;
- Détection arrière des obstacles en mouvement;
- Reconnaissance des panneaux routiers.
ePedal
L'ePedal est un système qui vous permet de conduire la voiture en accélérant et en freinant uniquement avec la pédale d'accélérateur . Il peut être utilisé dans la plupart des situations, car en appuyant sur l'accélérateur, la voiture accélère normalement, mais lorsqu'elle est relâchée et sans toucher les freins, la voiture décélère jusqu'à l'arrêt, provoquant l'allumage des feux de freinage. En décélérant, il génère également de l'énergie pour recharger les batteries.
Ainsi, sans toucher aux freins, ePedal permet une diminution maximale de la vitesse de 0,2 G. Ce faisant, l'utilisation des freins sera vraiment minime au quotidien ce qui restera utile dans les situations de freinage les plus décisives et d'urgence. .
ProPilot
ProPilot est la première étape de Nissan vers la conduite autonome . Il ne remplace pas le conducteur, mais c'est une aide à la conduite qui profite à la sécurité. La voiture, grâce à la caméra frontale et au radar , qui ensemble sont capables de lire les panneaux et les véhicules qui nous entourent, gère de manière autonome le trafic en accélérant, en freinant et en gardant la voie.
ProPilot est activé avec un bouton bleu sur le côté droit du volant. En appuyant dessus, vous disposez de toute l'assistance active disponible: régulateur de vitesse intelligent, assistance au maintien de voie et pilote d'embouteillage, et il vous suffit de régler la distance du véhicule devant nous selon 3 niveaux prédéfinis.
Le « régulateur de vitesse intelligent» amène la voiture à suivre celle qui nous précède; le Lane Keep Assist , grâce à la direction, est capable de maintenir la voiture au centre de la voie et le Traffic Jam Pilot démarre et arrête la voiture en cas de files d'attente ou de ralentissements.
Le Nissan Leaf ProPilot est un appareil de conduite autonome (appelé ADAS: Advanced Driver Assistance Systems) qui se situe entre les niveaux 2 et 3 (sur une échelle de 0 à 5) de conduite autonome, donc une intervention est toujours nécessaire du conducteur.
En effet, si vous lâchez les mains du volant, la voiture continue à rouler de manière autonome pendant encore 10 secondes puis commence à informer le conducteur, via un léger avertissement, que vous n'avez plus les mains sur le volant. Après 15 secondes supplémentaires, les avertissements sonores sont accompagnés de deux freinages doux. Si le conducteur ne répond pas aux contraintes de la voiture, la décélération commence; l'avertissement sonore devient beaucoup plus fort et la voiture freine jusqu'à ce qu'elle s'arrête avec les quatre flèches allumées.
Oui, mais combien ça coûte?
Les chiffres ne sont pas aussi prohibitifs qu'ils l'étaient il y a quelque temps. Cependant, jusqu'à ce que la diffusion des voitures électriques s'élargisse et que les coûts des batteries diminuent, les prix resteront certainement plus élevés que ceux des moteurs thermiques. De plus, vous pouvez profiter des éco-incentives enfin prévus pour les voitures électriques avec le nouveau système «bonus-malus» qui permet d'économiser 5000 euros sur l'achat de la Leaf.
La version d'essai, NEW LEAF Tekna est la plus chère de la liste.
Les prix commencent à partir de 40130 € et offre, en plus de la nouvelle batterie de 40 kWh avec recharge de 6,6 kW et 50 kW QC:
- Jantes en alliage de 17 po;
- Contrôle automatique de la température;
- Régulateur de vitesse adaptatif;
- Phares à LED;
- Feux de brouillard;
- Moniteur intelligent de vision périphérique (caméra 360 °);
- NissanConnectEV: navigateur satellite avec écran tactile 7 ″ avec intégration smartphone (Apple CarPlay® et Android Auto®);
- ProPILOT;
- Capteur de lumière;
- Capteur de pluie;
- Capteurs de stationnement avant et arrière;
- Rétroviseurs et sièges avant et arrière chauffants;
- Rétroviseurs pliables électriquement;
- Sièges avec parties en cuir et alcantara;
- Radio DAB avec lecteur MP3, connecteur AUX, Bluetooth®, USB;
- Commandes au volant;
- 7 haut-parleurs et système BOSE® Premium.
- Parc ProPILOT (1200 euros)
Si vous voulez économiser de l'argent, vous pouvez "vous contenter" de la version ACENTA .
Le prix commence à partir de 36700 € et comprend en plus de la nouvelle batterie de 40 kWh avec recharge de 6,6 kW et 50 kW QC:
- Régulateur de vitesse intelligent;
- Rétroviseurs réglables électriquement;
- Verre d'intimité;
- NissanConnectEV: navigateur satellite avec écran tactile 7 ″ avec intégration smartphone (Apple CarPlay® et Android Auto®);
- Radio DAB avec lecteur MP3, connecteur AUX, Bluetooth®, USB, commandes au volant et 6 haut-parleurs.
Un terrain d'entente est la version N-CONNECTA à partir de 38 275 €.
Cette version comprend:
- La nouvelle batterie de 40 kWh avec recharge de 6,6 kW et 50 kW QC;
- ProPILOT;
- Jantes en alliage de 17 po;
- Système intelligent d'attention du conducteur;
- Volant, rétroviseurs, sièges avant et arrière chauffants;
- Moniteur de vision autour intelligent.
Avantages …
- C'est totalement électrique
- Zéro émission
- 5 étoiles Euro NCAP
- Économies sur le prix du carburant
- Économies sur les droits de timbre
- Économies sur l'assurance
- Économies sur le stationnement et les lignes bleues
- Frein de stationnement électrique qui se desserre automatiquement au départ
- Phares automatiques intelligents
- Phares à LED autonivelants
- Mode de conduite ECO
- Mode de conduite B-Mode (frein moteur augmenté)
- Système de freinage régénératif
- Capteurs de stationnement avant et arrière
- Essuie-glaces automatiques
- C'est silencieux
- Régulateur de vitesse intelligent
- Système de freinage d'urgence intelligent avec reconnaissance des piétons
- Système intelligent d'attention du conducteur
- e-pédale
- Climatisation automatique avec pompe à chaleur
- Minuterie embarquée pour l'activation de la climatisation
- Recharge automatique avec minuterie
- ProPILOT
- Volant, rétroviseurs, sièges avant et arrière chauffants
- Essuie-glaces automatiques avec capteur de pluie
… Et les défauts
- Il n'y a aucune prise d'aucune sorte pour les passagers arrière
- Éclairage intérieur avec ampoules halogènes
- Suspension dure
- Les antibrouillards ne s'allument pas en tournant
- Le bouton de verrouillage de la porte n'est pas allumé
- Il n'y a pas de verrouillage automatique de la porte
- Sièges arrière inclinables (60/40) mais le bas du coffre n'est pas plat
- Absence de bouches d'aération arrière
- Peu de place pour les pieds sous les sièges
Conclusions et actualités
En conclusion, on peut dire que la Leaf est une "vraie" machine . L'anxiété d'autonomie n'est ressentie que dans les trajets purement autoroutiers ou suburbains. Pour un usage quotidien, c'est vraiment une machine rassurante.
Bien sûr, avec la voiture électrique, vous n'avez pas besoin d'être pressé et si vous voulez parcourir tous les kilomètres d'autonomie déclarés, vous devez prendre quelques précautions: ne pas dépasser 90 km / h de vitesse maximale, rouler en mode ECO et garder la boîte de vitesses en mode B ( avec freinage à récupération d'énergie accrue).
Mais les surprises ne s'arrêtent pas là. Nissan a présenté la Leaf e + au Ces (Consumer Electronic Show) de Las Vegas , qui propose des batteries plus volumineuses pour supporter un moteur de 217 ch plus puissant !
Le signe «+» indique la capacité accrue de la batterie. Par rapport à la Leaf 40 kWh, la batterie de 62 kWh du e + garantit 40% d'autonomie en plus , soit 360 km.
Et, cet été, une version en édition limitée appelée Leaf 3.Zero e + arrivera également : 217 chevaux, 340 Nm de couple et 170 km / h de vitesse de pointe.
Dario Delle Monache
