Assurance responsabilité civile pour ceux qui utilisent des vélos électriques comme des voitures et des motos. C'est l'intention de la Commission européenne, qui a publié une proposition de modification de la directive sur l'assurance automobile (MID). La décision affecterait également ceux qui utilisent des vélos électriques à assistance au pédalage, appelés vélos électriques, c'est-à-dire le vélo électrique standard vendu en Europe.
Bien que, semble-t-il, les différents États membres de l'UE pourront en fait se soustraire à cette décision, un éclair vient d'Europe: ceux qui utilisent un vélo électrique sans assurance voyageront-ils illégalement?
La proposition est contenue dans un communiqué de presse publié par la Commission sur la directive sur l'assurance automobile.
"Si la proposition d'aujourd'hui devient une loi, une assurance responsabilité civile sera nécessaire, ce qui découragerait des millions de citoyens européens d'utiliser le VAE, sapant les efforts et les investissements de plusieurs États membres et de l'Union européenne pour promouvoir une mobilité durable" répond Adam Bodor, directeur du plaidoyer de la Fédération des cyclistes européens.
Nous vous rappelons que les vélos électriques, "vélos à assistance au pédalage" ou EPAC (Electric Pedal Assisted Cycle) ou encore Pedelecs, sont définis par la directive 2002/24 CE comme des véhicules "équipés d'un moteur électrique auxiliaire d'une puissance nominale continue maximale de 0, 25 kW dont la puissance est progressivement réduite et finalement coupée lorsque le véhicule atteint 25 km / h ou plus tôt si le cycliste arrête de pédaler ».
Il n'y a donc pas d'obligation d'approbation ni d'interdiction spécifique. Mais la demande croissante de vélos à assistance au pédalage et la diffusion simultanée de modèles équipés de moteurs d'une puissance supérieure à 250 W - et capables de rouler même à des vitesses supérieures à 25 km / h - ou dans lesquels l'utilisation du moteur est indépendante. du pédalage, ils ont rapproché certains modèles de vélos électriques des scooters et des motos, avec les obligations et les approbations qui en découlent.
Comme le prétendent les Fédérations cyclistes, avec ce texte, la Commission européenne tente de «criminaliser» les millions d'utilisateurs actuels de vélos à assistance à pédales, qui ont presque tous une autre assurance, et a effectivement interdit l'utilisation des vélos électriques sans assurance habituellement réservée aux véhicules automobiles.
C'est pourquoi l'ECF (Fédération européenne des cyclistes), ainsi que les partenaires de l'industrie du vélo et du vélo électrique, ont appelé la Commission à au moins établir une ligne claire entre un véhicule à moteur et un vélo assisté, à suivre d'autres réglementations. Européen et national et ne pas obliger les utilisateurs de Pedelec à souscrire une assurance responsabilité civile . Pourtant, bien qu'ils soient aussi sûrs qu'un vélo normal et rarement impliqués dans des accidents de tiers, la Commission a décidé que les VAE sont également «dignes» d'être classés comme véhicules motorisés .
«Penser mal fait pécher» commente également les e-bikers italiens, selon lesquels l'assurance obligatoire pourrait décourager ceux qui utilisent des vélos électriques pour le trajet domicile-travail, ce sur quoi certaines villes visent également la pollution.
Le marché croissant du vélo électrique pourrait subir un revers, supprimer toute alternative verte et durable et replonger les déplacements urbains dans la réalité d'un trafic totalement polluant.
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Germana Carillo
