Tour à tour, les années passent, les législatures changent, mais la tendance Ponte sull'Stetto ne semble jamais démodée . Et voici les promesses de "100 mille emplois", la "relance du Sud", la "sortie de l'isolement de la Calabre" et "une Sicile plus proche".
Le Premier ministre Matteo Renzi , à l'occasion du 110e anniversaire du groupe Salini-Imprengilo, relance le projet de construction d'un pont reliant la rive sicilienne à la calabraise. Un projet qui avait même vu la pose de la première pierre à Cannitello (RC).
Et à l'époque, il a été accueilli avec enthousiasme par le ministre des Infrastructures de l'époque, Altero Matteoli, qui a déclaré avec confiance: «Les premiers travaux préparatoires sur le pont sur le détroit commencent à temps et se poursuivront sur la côte sicilienne l'année prochaine. Ce sont des travaux indispensables pour démarrer la construction du bâtiment, mais nécessaires quel que soit le pont ».
Si nécessaire qu'après le blocus pour la construction du pont, ils ne sont jamais partis.
Ponte oui, Ponte non. Pose de la première pierre avec le gouvernement Berlusconi, en 2005 Imprengilo remporte l'appel d'offres en tant qu'entrepreneur général, en 2006 Prodi arrive, il enchaîne pendant deux ans, jusqu'à l'arrêt de l' Union européenne qui exclut la possibilité de financement le Bridge et la Chambre approuvant une motion de suspension du financement.
Mais aujourd'hui Renzi a la même confiance que Matteoli: "Si vous êtes en mesure de débloquer les cartes et de réparer ce qui est resté immobile depuis 10 ans - dit-il en se tournant vers Pietro Salini , numéro un du groupe - nous y sommes".
Mots accueillis avec enthousiasme par Vittorio Armani , président d'Anas: «Si et quand le gouvernement nous le demande, nous sommes prêts à reprendre les travaux, surtout maintenant que le Salerno-Reggio Calabria sera achevé en décembre. Le projet doit être examiné avant tout à la lumière du développement de la grande vitesse au Sud vers Palerme et de la reprise du déficit infrastructurel au Sud. L'important, cependant, est que, une fois que vous avez décidé quoi faire, vous ne revenez pas en arrière . Le pays ne peut pas se le permettre ».
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Mais que répondent les maires des deux villes reliées par le pont du détroit?
MESSINE. Renato Accorinti , maire de Messine, ne laisse aucune place à l'imagination.
«J'ai vu le premier ministre il y a peu de temps en Calabre et il a dit qu'il n'était pas totalement contre le pont, mais que l'infrastructure était d'abord nécessaire. En tout cas, je peux vous assurer que cela ne se fera jamais. Un simple non de Virginia Raggi a suffi et les Jeux olympiques de Rome se sont évaporés. La théorie des emplois? Il a rompu », dit-il dans une interview accordée au journal Il Fatto.
Et la signification de ses mots ressemble tellement à «Mais quel pont? De quoi sommes nous en train de parler?".
REGGIO CALABRIA. En revanche, Giuseppe Falcomatà , maire de Reggio Calabria, qui vit sur SkyTg24, ne contredit pas le Premier ministre Renzi sur la possibilité de la future connexion, plus vraisemblablement.
«Accorinti soulève des thèmes importants et partageables, des thèmes sur lesquels nous nous comparons, cependant, même si nous sommes terre à terre, même en pensant à des choses simples, nous devons être visionnaires. En tant que maires, en tant que leaders de la communauté, nous devons garantir l'ordinaire mais aussi l'extraordinaire. Si le pont fait partie d'un système complexe qui comprend des aéroports et des ports, des chemins de fer à grande vitesse et des infrastructures de pointe, c'est bien. Le pont à lui seul ne serait qu'une cathédrale dans le désert ».
Selon Falcomatà, "il ne faut donc pas avoir peur des grandes œuvres". Et sur la possibilité qu'il y ait des infiltrations mafieuses? Le maire de Reggio a déclaré: "Nous devons dire clairement que nous devons vaincre les criminels, mais nous ne pouvons pas rester immobiles pour cela".
Dans l'ordre, donc, le Premier ministre voit: le haut débit, les viaducs en Sicile et Salerno Reggio Calabria et enfin, le Pont sur le détroit dans une zone à risque d'activité sismique (n'oublions pas le tremblement de terre de 1908 qui a rasé les deux villes du Détroit, le plus grave enregistré ces 100 dernières années) et avec un impact environnemental et paysager pour mettre les frissons. Dans l'oubli aussi la biodiversité et les règles de protection des communautés. Bref, nous avions déjà expliqué pourquoi dire non au pont dans le passé.
La note du WWF Italie est dure, qui a toujours contesté le projet du pont sur le détroit de Messine.
"En plus de 13 ans de nouveaux projets, les promoteurs du projet n'ont jamais pu démontrer comment les travaux, évalués en 2010 à 8,5 milliards d'euros (plus d'un demi-point de PIB), peuvent être remboursés par des flux de trafic extrêmement élevés. modeste. Les ressources allouées au pont pourraient être utilisées pour des travaux réellement nécessaires à la relance du Sud, tels que: la sécurisation du territoire de la Calabre et de la Sicile; doubler les lignes de chemin de ferreliant Messine à Palerme et Catane, en renforçant la ligne ferroviaire tyrrhénienne entre Battipaglia et Reggio Calabria et la ligne ferroviaire ionienne reliant Reggio Calabria à Tarente; intervenir sur le système portuaire entre Gioia Tauro, Villa San Giovanni, Reggio de Calabre et Messine et assurer un système de ferry rapide et fréquent pour la zone du détroit ».
Les propos des porte-parole de Green Italia , Annalisa Corrado et Oliviero Alotto ne sont plus doux .
«Au Premier ministre Renzi, évidemment entré en mode campagne électorale , nous tenons à rappeler ses sages paroles prononcées en 2012, quand il disait qu'au lieu de parler du pont de Messine, il conviendrait de donner 8 milliards d'euros aux écoles pour les rendre plus modernes et sûr. Nous sommes un pays assiégé par l' instabilité hydrogéologique, par l'insuffisance sismique des structures et des infrastructures, par l'inefficacité énergétique, par 80% des SIN, qui attendent depuis des années les fonds de remise en état qui semblent ne jamais arriver, de 6 millions de citoyens qui vivent dans les zones à risque de pollution, de 84.400 décès par an dus à des causes liées à la pollution, criblés d' amiantepartout, avec des infrastructures ferroviaires totalement inadéquates qui divisent encore plus le pays en deux. Un pays qui a besoin de travaux généralisés et généralisés qui garantiraient des centaines de milliers d'emplois stables et durables, capables de distribuer les ressources et le bien-être ».
Et la déclaration du président d'Italia Nostra, Marco Parini, ne tarde pas à venir .
«Nous ne pouvons que réaffirmer une position connue et réaffirmée depuis des années: Italia Nostra s'oppose à la construction du pont sur le détroit de Messine, dévastateur pour le paysage, d'une sécurité douteuse en raison du risque sismique élevé de la zone. La question se pose alors de savoir si le pont apportera des emplois ou les enlèvera à tous ceux qui opèrent sur le détroit. La sécurisation de notre pays en créerait certainement beaucoup plus. Un non à une œuvre pharaonique, donc, dont les coûts très élevés seraient supportés par la communauté ».
Dominella Trunfio
Photo: Dario Trigger / Facebook
