Les véhicules électriques peuvent produire plus d'émissions de CO2 que les véhicules diesel. C'est l'alarme choquante lancée par un groupe de scientifiques allemands selon laquelle les voitures électriques ne sont pas une panacée pour lutter contre le changement climatique.
Les auteurs de l' étude sont Christoph Buchal, professeur de physique à l'Université de Cologne, Hans-Dieter Karl, expert en énergie de l'Institut Ifo de Munich et Hans-Werner Sinn, ancien président de l'Ifo et professeur émérite à Ludwig-Maximilians-Universität. München.
Dans leur étude, les auteurs critiquent le fait que la législation européenne autorise l'inclusion des véhicules électriques dans les calculs des voitures «zéro» émission, car cela suggère que ces véhicules ne génèrent pas de CO2.
La réalité est qu'en plus des émissions liées à la production de véhicules électriques, presque tous les pays de l'UE émettent du dioxyde de carbone lorsqu'ils rechargent les batteries des véhicules en utilisant leurs mix de production d'énergie nationaux.
De plus, les émissions sont liées à la grande quantité d'énergie utilisée dans l'extraction et le traitement du lithium, du cobalt et du manganèse, matières premières fondamentales pour la production de batteries pour voitures électriques.
Compte tenu du mix énergétique actuel de l'Allemagne et de la quantité d'énergie utilisée dans la production de batteries, les émissions de CO2 des véhicules électriques sont, au mieux, encore plus élevées que celles d'un moteur diesel, selon les auteurs de la recherche.
Les chercheurs ont effectué leurs calculs en utilisant des exemples concrets d'une voiture électrique moderne et d'un véhicule diesel moderne. Outre les émissions de CO2 produites par la batterie , ils ont envisagé des sources d'énergie alternatives pour l'électricité afin de calculer l'impact des véhicules électriques sur les émissions de CO2. Ils ont ainsi montré que même avec la technologie actuelle, les émissions totales produites par un moteur thermique fonctionnant au gaz naturel sont inférieures d'un tiers à celles d'un moteur diesel.
Par exemple , une batterie Tesla Model 3 produit 11 à 15 tonnes de CO2. Considérant que chaque batterie a une durée de vie d'une dizaine d'années et un kilométrage total de 94 000 km, elle produit 73 à 98 grammes de CO2 par kilomètre, selon Buchal. À cela s'ajoutent les émissions de CO2 de l'électricité produite par les centrales électriques qui alimentent ces véhicules. À ce stade, les émissions réelles de Tesla pourraient être comprises entre 156 et 180 grammes de CO2 par kilomètre.
«Sur le long terme, la technologie hydrogène-méthane offre un avantage supplémentaire: elle permet de stocker les surplus d'énergie éolienne et solaire générés lors des pics et ces surplus augmenteront considérablement à mesure que la part de ces sources renouvelables augmentera», explique le professeur Buchal. …
Selon des scientifiques allemands, la technologie du méthane est idéale pour passer des véhicules au gaz naturel équipés de moteurs conventionnels à ceux alimentés au méthane provenant de sources d'énergie sans CO2. Cela étant, le gouvernement fédéral allemand devrait traiter toutes les technologies de la même manière et également promouvoir des solutions basées sur l'hydrogène et le méthane.
Une étude qui fait certainement réfléchir. Aussi parce qu'il n'est pas le premier à soulever de telles préoccupations. À cet égard, vous pouvez en savoir plus:
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Francesca Mancuso
