En Chine, les débuts de l' ART (Autonomous Rail Transit) ont été annoncés , un train qui se déplace sur des voies virtuelles et pourra accélérer les déplacements dans les grandes villes, réduisant considérablement la pollution. La conception de ce véhicule innovant remonte à 2013, mais nous le verrons à partir de 2021 à Zhuzhou .
Malgré les tonalités de l'annonce, il nous semble cependant qu'il s'agit d'un véhicule moins innovant et surprenant qu'on ne l'imaginait, certes écologique et certainement avant-gardiste.
Le train chinois qui n'a pas besoin de rails
Le véhicule se déplace sur des roues en caoutchouc, aucun rail n'est requis, et les avantages sont ceux de combiner les avantages du transport ferroviaire et routier (bus) . Puisqu'aucune voie n'est nécessaire, ce train coûtera moins cher que les trains classiques : environ un cinquième du prix d'une voiture de métro (qui coûte environ 400 à 700 millions de yuans). Chaque train devrait avoir un cycle de vie d'environ 25 ans, mesurer environ 30 mètres de long et peut transporter jusqu'à 307 personnes ou 38 tonnes.
La vitesse maximale est de 70 km / h et vous pouvez parcourir jusqu'à 25 km avec 10 minutes de charge. La conduite automatique est également possible sans chenilles grâce à un système de capteurs qui envoient des informations du sol au système central du véhicule, ce qui garantit un long chemin, précisément, des traces virtuelles. Tous ces détails sont les informations officielles communiquées par Chinese Rail Corp , dont la technologie est protégée par le droit d'auteur.
En réalité, il ne s'agit "que" d'un bus intelligent …
À l'intérieur du véhicule, il y a en fait deux cabines pour le conducteur , une à l'avant et une à l'arrière, de sorte que ce n'est pas le train qui doit faire demi-tour mais le conducteur lui-même qui se déplace d'un côté à l'autre lorsque le sens de marche est inversé. . Cela signifie que nous parlons de conduite automatique mais ce n'est pas tout à fait vrai . Sur le plan des coûts, si d'une part le manque de rails génère réellement des économies, d'autre part, il s'agit d'un bus plutôt que d'un train .
Des projets de bus «intelligents» existent déjà ailleurs, conçus pour être éco-durables, pour moins polluer et permettre aux grandes villes de basculer vers des formes alternatives de mobilité. Des navettes électriques autonomes ont déjà été testées à Paris et la nouvelle d'un bus solaire capable de "contourner" le trafic (même s'il circule sur des rails ") a fait le tour du monde.
C'est pourquoi il semble opportun de considérer cette nouvelle comme une amélioration pour les villes surpeuplées comme les chinoises mais pas comme une véritable révolution dans la mobilité urbaine: l'idée d'un bus électrique intelligent est la bienvenue, mais d'ici pour parler d'un train voyageant sur des pistes virtuelles, le chemin est encore long.
Anna Tita Gallo
