Les navetteurs italiens se multiplient mais aussi les inégalités de services entre les régions. C'est ce qui ressort de la Pendolaria 2021 de Legambiente présentée à Palerme, qui se concentre sur le monde varié des transports.
«Nous avons choisi de présenter Pendolaria à Palerme précisément parce que c'est le Sud qui connaît une urgence de transport dans notre pays. Changer et améliorer la situation que vivent des millions de navetteurs chaque jour doit devenir une priorité, non seulement pour réduire les différences et récupérer les retards, mais parce que c'est un grand investissement dans l'avenir du pays », commente Edoardo Zanchini , vice-président de Legambiente.
Près de 5,5 millions de personnes voyagent en train chaque jour pour des raisons d'études ou de travail, un nombre à peine plus élevé qu'en 2021 (+ 0,2%), alors que les navetteurs en train étaient de 5,43 millions (et 5, 1 en 2021).
Un nombre très élevé mais stable, qui se partage entre ceux qui utilisent le service de train régional et ceux qui empruntent le métro des grandes villes comme Milan, Rome, Naples, Turin, Gênes, Brescia et Catane.
La croissance, selon le rapport Legambiente, est due à divers investissements de modernisation.
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"Il augmente là où le service n'a pas été coupé et où des investissements ont été réalisés dans l'achat de nouveaux trains, comme en Lombardie où ils ont atteint 712 mille (avec + 1,3%), en Émilie-Romagne (+ 3%) et au Tyrol du Sud (où sur les lignes réaménagées avec de nouveaux trains, ils ont triplé, passant de 11 000 en 2011 à près de 32 000) », lit-on.
Alors qu'il continue de baisser dans les Régions où seules des coupures de services ont été opérées depuis 2010 (en Calabre -26,4% trains en circulation et -31% passagers, en Campanie -15,1% trains et -40,3% passagers , dans le Piémont -8,4% et -9,5%) et dans les villes où le service est médiocre, avec de moins en moins de trains et de plus en plus vieux comme à Naples sur la Circumvesuviana (les trajets ont été réduits de 30% depuis 2010) ou sur le Rome-Ostia Lido.
Commuter 2021, les 10 pires lignes de banlieue
Cette année également, pour mener le classement pas si honorable des pires itinéraires, nous trouvons le Rome-Ostia Lido et la Circumvesuviana: dans le premier, le service de la ligne de banlieue gérée par Atac semble totalement insuffisant à la demande de déplacements des quelque 100000 étudiants et travailleurs journaliers. Les pannes et les problèmes techniques affectent les utilisateurs entre les sauts de courses sans informations adéquates fournies et les retards continus.
La Circumvesuviana, quant à elle, relie une zone métropolitaine d'environ deux millions d'habitants et s'étend sur 142 km répartis sur 6 lignes et 96 stations. Ici, le navetteur ne fait plus attention aux retards. L'espoir, en tout cas, c'est que la course ne sera pas annulée et que vous arriverez à destination sans accrocs sérieux car le pire ne serait pas l'échec probable mais l'accident ou le début d'un incendie, ou la vitre défoncée.
1) Rome-Lido
2) Circumvesuviana
3) Reggio Calabre-Tarente
4) Messine-Catane-Syracuse
5) Crémone-Brescia
6) Pescara-Rome
7) Casale Monferrato-Vercelli et Casale Monferrato-Mortara
8) Bari-Martina Franca-Tarente
9) Trévise-Portogruaro
10) Gênes-Acqui Terme
Cliquez ici pour découvrir les sombres détails des 10 pires lignes de banlieue
Fermeture des voies ferrées
Plus de 1120 kilomètres de voies ferrées ont disparu, auxquels s'ajoutent les 412 kilomètres de réseau ordinaire qui est "suspendu" en raison de l'inaccessibilité des infrastructures, comme pour Trapani-Palerme, la Gemona-Sacile, la Priverno-Terracina, le Bosco Redole-Benevento et la Marzi-Soveria Mannelli en Calabre.
«Pour donner quelques exemples, au Molise il n'y a plus de liaison ferroviaire avec la mer: les trains qui depuis 1882 reliaient Campobasso à l'Adriatique et à Termoli ont disparu. En tout, il y a 1 532 km de voies ferrées sur lesquelles il n'y a actuellement aucun service voyageurs », poursuit-il.
Bref, on pourrait dire que c'est une Italie qui voyage de plus en plus à des vitesses différentes entre le Nord et le Sud où, dans ce dernier, les coupures sur les trains interurbains, longue distance et régionaux conduisent à des inégalités évidentes dans l'offre de services.
"Cependant, expliquez de Legambiente , il y a aussi des résultats positifs, par exemple ceux donnés par l'utilisation des tramways: Florence-Scandicci (30 mille passagers par jour), Palerme, les lignes où des investissements ont été réalisés dans l'Alto Adige, la ligne Palerme-Catane , à certaines lignes des Pouilles. Et dans toutes les régions d'Italie, où des investissements dans le fer sont réalisés, le succès est garanti, comme le démontrent les 30 bonnes pratiques décrites dans le rapport ".
Le défi se joue dans le Sud
Pour Legambiente, l'enjeu fondamental du transport ferroviaire en Italie se joue dans le Sud.25 millions de personnes vivent dans les principales métropoles , mais ici il y a aussi les retards les plus évidents en termes d'équipement de transport ferroviaire par rapport au reste de l'Europe.
Chaque jour, moins de trains régionaux circulent dans le Sud que dans la seule Lombardie et depuis 2010 , les trains régionaux ont diminué de 21,9% et ces réductions doivent s'ajouter à celles de l'Intercity.
A titre d'exemple, les trajets quotidiens des trains régionaux à travers la Sicile sont de 429 contre 2 300 en Lombardie. De plus, les trains sont plus lents et l'âge moyen des trains dans le Sud est nettement plus élevé: 20,3 ans contre 14,7 ans dans le Nord et 17,2 ans de la moyenne nationale.
«Il faut souligner que tous les itinéraires en Sicile sont inconfortables et inefficaces au détriment des citoyens, en particulier des navetteurs, qui sont littéralement massacrés, et des touristes. Si nous voulons vraiment changer notre mode de vie, il est indéniable qu'au lieu de couper, nous devons investir dans les chemins de fer. De plus en plus de gens préfèrent en effet le train à la voiture ou au bus, mais en Sicile, la route est toujours en montée », explique le président de Legambiente Sicilia, Gianfranco Zanna.
La solution selon Legambiente
Nous lisons dans le rapport Pendularia:
«Pour changer cette situation, il est nécessaire d' augmenter l'offre de trains sur les lignes, notamment dans les zones urbaines les plus fréquentées par les navetteurs et où, comme au Sud, les liaisons ont été annulées ou réduites ces dernières années.
L'Etat doit alors enfin acheter des trains, comme c'est le cas dans tous les autres pays européens, car il faut plus de trains pour renforcer les lignes et les remplacements en cours liés aux contrats avec les Régions, laissant le Sud et certaines lignes fondamentales à découvert dans des villes comme Rome. et Naples. Enfin, les priorités infrastructurelles doivent être modifiées pour donner la priorité aux zones urbaines et au Sud.
Aujourd'hui, les projets fondamentaux de relance de la mobilité durable dans les villes ne sont pas financés et dans le Sud il n'y a pas de projet d'amélioration du service entre les villes à travers des projets d'adaptation de lignes et d'achat de trains.
Pour changer cette situation, il est nécessaire de placer ces politiques parmi les priorités du pays, avec un rôle de direction et de contrôle par le ministère des Infrastructures qui l'amène à déplacer l'attention des chantiers de construction d'infrastructures vers les objectifs et interventions nécessaires pour le rendre plus facile. et la mobilité des citoyens est durable ".
Lisez le rapport Pendularia 2021 ici
Dominella Trunfio
