Les émissions de carbone quotidiennes mondiales en avril, alors que pratiquement le monde entier était verrouillé, ont diminué de 17%, les portant à des niveaux non enregistrés depuis 2006. Mais probablement et malheureusement, comme cela se produit déjà en Chine, cette tendance est destinée pour ne pas durer.
La pandémie de Covid-19 a contraint des pays du monde entier à mettre en place des blocages plus ou moins rigides aux activités économiques et à la circulation des citoyens, a scellé des frontières et contraint des milliards de personnes à rentrer chez eux, provoquant le plus grand déclin mondial. d'émissions de carbone jamais enregistrées auparavant.
La quantité de dioxyde de carbone générée par les humains dans le monde a diminué d'environ 18,7 millions de tonnes, en avril par rapport à la moyenne quotidienne enregistrée en 2021. Une baisse estimée à 17%, tombant aux niveaux observés la dernière fois en 2006. Pour officialiser les données de ce qu'il était déjà possible d'observer "à l'œil nu" pendant les jours de quarantaine en raison de la pandémie COVID-19, l'étude publié aujourd'hui dans la revue Nature Climate Change.
Avant la pandémie COVID-19 de 2020, les émissions de dioxyde de carbone ont augmenté d'environ 1% par an par rapport à la décennie précédente, atteignant des niveaux inquiétants et sans retour.
Bien qu'il s'agisse d'une baisse jamais enregistrée auparavant, les scientifiques qui ont rédigé l'étude indiquent immédiatement que les avantages que l'environnement connaît en raison de la crise des coronavirus sont temporaires car ils n'investissent pas de changements structurels, et les émissions destinées à augmenter rapidement ne le font pas. dès que les restrictions et les mesures de distanciation sociale sont réduites. On estime, en effet, que si les principales activités dans le monde devaient redémarrer en juin, la baisse qui sera enregistrée en 2020 ne serait que de 4%. Comme nous le lisons dans l'étude:
«La plupart des changements observés en 2020 sont susceptibles d'être temporaires car ils ne reflètent pas les changements structurels des systèmes économiques, de transport ou d'énergie. Le traumatisme social du confinement et les changements associés pourraient modifier la trajectoire future de manière imprévisible, mais les réponses sociales à elles seules, comme indiqué ici, ne conduiraient pas aux réductions profondes et durables nécessaires pour atteindre des émissions nettes nulles. "
Des propos qui se reflètent immédiatement en Chine, où une étude publiée ces derniers jours montre à quel point les niveaux d'émissions enregistrés aujourd'hui sont encore plus élevés que ceux d'avant la pandémie:
En Chine, la pollution a déjà explosé: des niveaux d'émissions supérieurs à ceux d'avant la pandémie
Si les gouvernements retardent des actions concrètes sur les politiques de mobilité énergétique, en bref, les émissions pourraient augmenter pire qu'avant, comme cela s'est déjà produit après la crise financière de 2008. Cela pourrait conduire à une crise climatique pire que prévu avant l'émergence de la pandémie de Covid. -19.
L'étude a également révélé que la baisse la plus significative des émissions de carbone résultait de la réduction du trafic des voitures, des bus et des camions: la mobilité dite de surface représentait 43% du total contre les émissions des activités industrielles, qui ont diminué de 19 %. Confirmer que travailler sur une mobilité plus durable est la base pour inverser le cours:
«Notre étude révèle à quel point les émissions du secteur des transports de surface peuvent être sensibles aux changements de politique et aux changements économiques. Le transport de surface représente près de la moitié de la réduction des émissions pendant l'emprisonnement, et les déplacements actifs (marche et vélo, y compris les vélos électriques) ont des attributs de distanciation sociale qui peuvent être souhaitables pendant un certain temps et pourraient aider à réduire Émissions de CO 2 et pollution atmosphérique grâce à la réduction du confinement ". Il lit dans l'étude.
Les émissions du transport aérien, réduites de 75% dans le monde en avril, ont entraîné une réduction de 60%, mais cette baisse constitue une part beaucoup plus faible de la réduction globale étant donné que le transport aérien ne représente généralement que 2,8% des émissions mondiales de carbone.
«À l'échelle mondiale, nous n'avons jamais vu une telle baisse et, chaque année, il faudrait remonter à la Seconde Guerre mondiale pour voir une aussi forte baisse des émissions», a déclaré Corinne Le Quéré, professeur de changement climatique à l'Université de East Anglia au Royaume-Uni et auteur principal de l'étude. «Mais ce n'est pas la manière de faire face au changement climatique: cela ne se fera pas en imposant des changements de comportement aux gens. Nous devons y remédier en aidant les gens à évoluer vers des modes de vie plus durables ».
En bref, des changements structurels sont nécessaires de toute urgence et les gouvernements du monde entier doivent être prévoyants et les prendre absolument en compte dans la phase de reprise économique, afin de ne pas avoir à faire face bientôt à une crise encore plus dramatique qui, même si elle semble lointaine, est déjà aux portes, celle du climat. Le point positif de ce verrouillage mondial est que, pour la première fois, les changements environnementaux n'étaient plus perçus comme abstraits, mais concrètement vus par tout le monde, même dans le ciel le plus clair et le plus bleu de l'Inde ou dans les villes les plus polluées du monde.
Sources: NBCnews / Nature
De New Delhi à Bangkok, des images montrant les villes les plus polluées au monde avant et après la quarantaine
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