Les années passent, mais les conditions dans lesquelles les navetteurs italiens voyagent ne changent presque jamais. Convois surchargés et de plus en plus vieux, horaires quasiment jamais respectés et annulations continues: c'est la photographie reprise cette année par Pendolaria , le reportage de Legambiente sur la quantité et la qualité des trains en circulation en Italie.
Les trois pires lignes ferroviaires d'Italie restent l'ancienne Circumvesuviana, la Roma Nord-Viterbo et la Roma-Ostia Lido , toutes unies par un seul inconvénient: elles continuent de s'aggraver. Mais les tronçons de chemin de fer qui produisent de l'eau de tous côtés se trouvent le long de toute la péninsule: le Milan-Chiasso, le Turin-Chivasso-Ivrea-Aosta, le Gênes-Ovada-Acqui Terme, le Verona-Rovigo, le Terni-Sansepolcro, le Battipaglia-Potenza-Metaponto, l'Agrigente-Palerme.
Surtout, par rapport au seul chiffre positif pour lequel l'âge des trains en circulation est réduit, il y a un chiffre absolument négatif: le nombre de trains est également réduit par rapport au nombre de navetteurs, qui ne cesse d'augmenter. Résultat: des trains emballés comme des œufs.
Le rapport
Legambiente souligne dans le rapport comment, sur certaines lignes et dans certaines villes, la situation s'aggrave. Le licenciement constant des trains plus anciens qui est enregistré dans de nombreuses régions n'est toujours pas suffisant: l'amélioration s'est surtout produite dans le Nord et le Centre, où l'âge moyen et le nombre de trains de plus de 15 ans ont diminué. . Mais dans les Pouilles, la Campanie, la Sicile et la Sardaigne, des améliorations ne se verront que dans les années à venir grâce à certains investissements prévus.
Il est certain qu'en Campanie, par exemple, l'âge moyen reste élevé (19,7) principalement en raison de l'âge du matériel roulant EAV (anciennement Circumvesuviana, Sepsa et MetroCampania NordEst); ainsi que dans le Latium, où les différences entre l'état des véhicules ATAC et ceux des lignes FL fréquentées par les trains Trenitalia sont de plus en plus évidentes.
La deuxième question concerne le nombre de trains en circulation . Malheureusement, malgré le fait que les navetteurs sont passés de 2,7 à 2,9 millions de trains régionaux au cours des dix dernières années (+ 7%), le nombre de trains en circulation dans les régions n'a augmenté que de 1,1%.
Les 10 pires lignes ferroviaires d'Italie
| Ligne | Longueur en km | Principaux problèmes | Remarque |
| 1) Anciennes lignées circoncvésuviennes | 142 | · Coupures de service
· Ancien matériel roulant · Pannes fréquentes | Par rapport à 2012, les passagers ont diminué de 22% |
| 2) Nord de Rome-Viterbe | 101,9 | · Stations dégradées
· Ancien matériel roulant · Infrastructure | Vitesse moyenne de 39 km / h |
| 3) Rome S. Paolo-Lido di Ostia | 28,3 | · Ancien matériel roulant
· Pannes fréquentes · La suppression a fonctionné | Par rapport à 2021, 9 trains de moins circulent (de 24 à 15) |
| 4) Milan-Chiasso | 51 | · Surpeuplement des trains
· Retards et annulations | Entre Seregno et Milan, environ 80000 voyageurs par jour |
| 5) Terni-Sansepolcro | 150 | · Infrastructure
· Lenteur des trains | Les travaux de modernisation de la ligne ont deux ans et demi de retard |
| 6) Agrigente-Palerme | 137 | · Surpeuplement des trains
· Approvisionnement en train insuffisant | Train non compétitif par rapport aux lignes de bus |
| 7) Battipaglia-Potenza-Metaponto | 199 | · Infrastructure
· Lenteur des trains | 1 heure et 50 minutes pour 120 kilomètres entre Potenza et Salerne, 1 heure et 30 minutes pour 107 kilomètres entre Potenza et Metaponto |
| 8) Gênes-Ovada-Aqui Terme | 63 | · Infrastructure
· Approvisionnement en train insuffisant | 46 km de voie unique sur 63 au total |
| 9) Turin-Ivrée-Aoste | 66 | · Surpeuplement des trains
· Infrastructure | Entre Quincinetto et Chivasso, il y a 49 passages à niveau, un par kilomètre |
| 10) Vérone-Rovigo | 96,6 | · Ancien matériel roulant
· Approvisionnement en train insuffisant | Coupe de 7 voyages quotidiens dans l'horaire d'été |
Legambiente 2021
«Nous devons mettre plus de trains et renouveler la flotte si nous voulons convaincre les gens de choisir la mobilité durable - a déclaré Edoardo Zanchini, vice-président de Legambiente. Dans la loi de finances en cours d'approbation, aucune ressource supplémentaire n'est prévue pour améliorer le service ou acheter des trains pour les navetteurs. Pourtant, si vous voulez vraiment viser un new deal vert comme annoncé par le gouvernement Conte, il est nécessaire de relancer un remède contre le fer dans notre pays ».
En effet, depuis 2009, les ressources de l'État pour les transports publics ferroviaires et routiers ont diminué de 21,5% et dans de nombreuses régions, la seule mesure prise à la suite de ces réductions a été l'augmentation des tarifs ( dans 16 régions) ou la coupure des connexions (dans 13 régions), avec des pics d'augmentation de 48% en Campanie (contre une coupure dans les services de 15%), en Ligurie et dans le Piémont (avec une coupure moindre, respectivement 4,8% et 0,4%). Et il y a des situations encore pires comme au Molise, où la capitale Campobasso n'a plus de liaisons ferroviaires avec la mer parce que la ligne vers Termoli a été mise hors service.
Pourtant, une relance de l'offre de transports publics sur le rail pourrait avoir des répercussions sur le front de la pollution, en réduisant la congestion de nos villes, sur la qualité de vie et sur nos poches.
«Malheureusement, cela ne se produit pas aujourd'hui - conclut Zanchini. Nous demandons à la nouvelle ministre des Transports Paola De Micheli de consacrer au moins la même attention aux navetteurs qu'elle a porté ces derniers mois à la relance des chantiers de gros travaux. Des ressources sont nécessaires - et malheureusement dans la loi de finances il n'y a ni pour augmenter les trains de banlieue ni pour en comparer les nouveaux - mais aussi des choix radicaux et à coût nul pour défendre des centaines de milliers de personnes qui prennent le train chaque jour dans des situations de dégradation inacceptables ".
