Maillot noir à Brescia, Lodi et Monza, mais il y a 55 capitales provinciales qui en 2021 ont dépassé les limites quotidiennes fixées pour les poussières fines ou l'ozone
À quel point les villes italiennes sont-elles polluées? Le dossier Legambiente Mal'aria 2021 revient pour faire le point sur la situation, selon laquelle dans notre pays, la voiture privée reste préférée comme principal moyen de déplacement. Il y en a 38 millions autour, pour 65,3% des déplacements, ce qui rend l'air irrespirable aussi bien en hiver qu'en été.
Disons que nous voulons être moins au volant et qu'à la place l'Italie est l'un des pays européens avec le taux de motorisation le plus élevé (avec une moyenne d'environ 65 voitures pour 100 habitants). Une énormité si l'on considère qu'à Paris, Londres et Berlin il y a en moyenne 36 voitures pour 100 habitants, à Barcelone 41, à Stockholm et Vienne 38.
En bref, du dossier annuel Legambiente sur la pollution de l'air en Italie, un code rouge 2021 pour la qualité de l'air émerge , également marqué par le renvoi de l'Italie à la Cour européenne de justice sur les procédures d'infraction pour la qualité de l'air et que cela nous coûtera de lourdes amendes.
Le dossier
Selon le rapport, en 2021, dans 55 capitales provinciales, les limites quotidiennes fixées pour les particules fines ou l'ozone ont été dépassées (35 jours pour les PM10 et 25 jours pour l'ozone). Dans 24 des 55 capitales de province, la limite a été dépassée pour les deux paramètres, avec pour conséquence pour les citoyens d'avoir respiré de l'air pollué pendant au moins 4 mois par an. La ville qui a dépassé l'année dernière le plus grand nombre de jours interdits est Brescia (Villaggio Sereno) avec 150 jours (47 pour PM10 et 103 pour l'ozone), suivie de Lodi avec 149 (78 pour PM10 et 71 pour ozone), Monza (140), Venise (139), Alessandria (136), Milan (135), Turin (134), Padoue (130), Bergame et Crémone (127) et Rovigo (121).
Toutes les capitales provinciales de la région du Pô (à l'exception de Cuneo, Novara, Verbania et Belluno) ont dépassé au moins une des deux limites. La première ville qui n'est pas située dans la vallée du Pô est Frosinone , dans le Latium, avec 116 jours de dépassement (83 pour les PM10 et 33 pour l'ozone), suivie de Gênes avec 103 jours (tous dus au dépassement des limites d'ozone ), Avellino avec 89 (46 pour les PM10 et 43 pour l'ozone) et Terni avec 86 (respectivement 49 et 37 jours pour les deux polluants).
Par ailleurs, concrètement, en 2021, 26 villes ont dépassé la limite journalière de Pm10 fixée par la loi à 50 μg / mc, en moyenne journalière, à ne pas dépasser plus de 35 jours par an. Les villes les plus critiques pour les particules fines: Turin (Rebaudengo) avec 87 jours, Frosinone (aéroport) avec 83 et Lodi (Vignati) avec 78. En ce qui concerne l' ozone , en 2021, 53 étaient les capitales provinciales qui dépassé la limite de 25 jours avec une moyenne mobile de huit heures supérieure à 120 microgrammes par mètre cube. Gênes et Brescia ont été les pires villes pour ce polluant avec 103 jours, suivies de Monza (89), Lecco (88), Bergame (85), Plaisance (80), Varèse (78), Alessandria (77) et Venise (76).
Des villes polluées, donc très polluées, que l'on trouve principalement dans le Nord.
Comment sortir de l'urgence du smog?
De Legambiente vient une proposition: tout d'abord mettre en œuvre un Plan national contre la pollution avec des mesures structurelles et économiques de grande ampleur et repenser l'utilisation des rues, des places et des espaces publics dans les villes, en créant des « zones 30 » et de nouveaux espaces verts dans les centres Urbain. De plus, réduire le taux de motorisation (par exemple en offrant une prime à la casse pour ceux qui veulent gratter la voiture polluante sans en acheter une neuve) et encourager la mobilité durable , en améliorant les transports en commun locaux, urbains et de banlieue, en prévoyant de larges pistes cyclables et introduire des objectifs de mobilité contraignants dans toutes les villes italiennes.
Comme en Angleterre, selon Legambiente, «il est nécessaire de créer des zones de péage centrales (comme la zone C à Milan) et des zones plus grandes avec des émissions limitées (Low Emission Zone), avec des péages d'entrée assez élevés pour les véhicules les plus polluants; en outre, une politique tarifaire de stationnement différente doit être mise en œuvre. Enfin, le gouvernement doit reprendre le travail de concertation des partenaires sociaux et lancer une véritable feuille de route de la mobilité durable à l'horizon 2030 et 2050 avec pour objectif la décarbonation complète (zéro émission) du secteur ».
Bref, il est possible de sortir du capot du smog urbain, il suffit de garder à l'esprit la priorité de notre santé et, surtout, celle des générations à venir.
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Germana Carillo
