Contrairement aux voitures traditionnelles propulsées par un moteur à essence ou diesel, une voiture électrique peut également être utile comme carburant pendant les périodes d'urgence, comme le «verrouillage» dû à la pandémie de coronavirus.
L'un des avantages des voitures électriques est en fait que les batteries peuvent être utilisées même pendant le stationnement pour accumuler et libérer de l'électricité vers les réseaux domestiques et publics grâce aux "Vehicle-to-home" et "Vehicle-to-- réseau » , c'est-à-dire les systèmes qui connectent la voiture électrique à l'infrastructure d'alimentation électrique des villes.
Dans le cas de la Nissan Leaf, la voiture électrique la plus vendue au monde, elle a été utilisée ces derniers mois comme source d'énergie par des milliers de propriétaires à travers le monde grâce à l'alimentation bidirectionnelle qui permet en fait à la voiture de communiquer avec le réseau électrique.
Ce n'est pas un hasard si ces technologies sont nées principalement au Japon, pays où le risque sismique est très élevé: déjà dans l'urgence tsunami de 2011, après un an de l'arrivée sur le marché de la première génération, 66 foyers et services Leaf dans la région le plus durement touché par la catastrophe. Les voitures électriques au Japon ont depuis été régulièrement utilisées comme sauvegarde de Volt lors de catastrophes naturelles.
Il existe aujourd'hui sur le marché italien deux versions de la voiture électrique japonaise: la Leaf standard avec une batterie de 40 kWh et la Leaf e + avec une batterie de 62 kWh.
Ce dernier, selon le constructeur japonais, peut fournir suffisamment d'électricité pour alimenter une maison japonaise moyenne pendant quatre jours . Il est également capable de stocker suffisamment d'énergie pour charger 6200 smartphones ou même alimenter plus de 100 allers-retours en ascenseur dans un immeuble de 43 étages.
